從 1953 年一窮二白一汽奠基，到 2023 年一季度中國(guó)汽車出口世界第一；從中國(guó)人做汽車只有跟隨的份兒，到上海車展跨國(guó)巨頭對(duì)中國(guó)車進(jìn)步的驚嘆；從第一輛紅旗車呱呱墜地到超百萬(wàn)元比亞迪仰望橫空出世；從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)處處被掣肘，到拿到 " 三電 " 技術(shù)話語(yǔ)權(quán)、新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù) 8 年世界第一，中國(guó)汽車工業(yè)走過(guò)了篳路藍(lán)縷、玉汝于成的 70 年，這是一幅深沉、昂揚(yáng)的奮斗歷史畫(huà)卷，值得人們駐足、禮贊。
(資料圖片僅供參考)
為此，汽勢(shì) Auto-First 推出禮贊 70 車專題，紀(jì)念波瀾壯闊的中國(guó)汽車 70 年。
汽勢(shì) Auto-First| 張馳中國(guó)汽車史上有這樣一款小車，它既不是新三樣、也不是老三樣，只是一款可靠性好、經(jīng)濟(jì)耐用的最早國(guó)民代步車，它就是夏利。
在中國(guó)市場(chǎng)上，夏利的使命從出租車開(kāi)始。
1986 年，天津汽車制造廠以 CKD 方式引進(jìn)大發(fā)第二代 Charade 轎車，投入市場(chǎng)后迅速走紅。同年 9 月 30 日，以第二代 Charade 為原型的第一臺(tái)夏利 TJ730 誕生，搭載 TJ376Q 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 40kW。夏利傳奇由此拉開(kāi)序幕。
當(dāng)時(shí)，中國(guó)家轎市場(chǎng)還處于啟蒙階段。最初，夏利大部分流入了出租車市場(chǎng)，并一度霸占中國(guó)出租車的大半江山：1996 年國(guó)內(nèi)出租車有八成以上是夏利，到了 2000 年這一比例還保持在三分之一。
2002 年 6 月 14 日，中國(guó)一汽與天津汽車工業(yè)公司重組，夏利并入一汽體系，天津一汽夏利由此得名，這一合作當(dāng)時(shí)被成稱為 " 天作之合，天一無(wú)縫 "，被寄予了美好的前景。
有了近 16 年出租車市場(chǎng)的打磨，讓成熟的夏利迅速成為家用車市場(chǎng)寵兒。
此后該公司創(chuàng)下多個(gè)光輝時(shí)刻，2004 年第 100 萬(wàn)輛夏利下線，并連續(xù) 18 年拿下國(guó)內(nèi)銷量冠軍；2005 年，一汽夏利成為第一個(gè)年銷量過(guò) 20 萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)轎車企業(yè)；到 2011 年，一汽夏利的年銷量達(dá)到 25.3 萬(wàn)輛的品牌巔峰。
夏利的轉(zhuǎn)折點(diǎn)從城市淘汰廉價(jià)出租車開(kāi)始，2004 年北京為迎接 2008 年奧運(yùn)會(huì)，開(kāi)始逐步淘汰夏利。隨后，國(guó)內(nèi)其它城市也紛紛效仿，夏利逐漸走下了銷量神壇。
夏利從淘汰北京的 " 黃色大發(fā) " 出租車開(kāi)始走向高光時(shí)刻，就像一場(chǎng)宿命，隨著時(shí)代的發(fā)展，其又被更先進(jìn)的老三樣淘汰。
2020 年，一汽夏利以 1 元被賣(mài)，自此退出歷史舞臺(tái)。
34 年來(lái)，從 TJ7100 到 N 系列，圍繞小型車，夏利共推出幾十款車型?；仡櫹睦囆瓦@坎坷的 30 年，自從失去出租車市場(chǎng)之后，無(wú)論是夏利 N3 還是后來(lái)在新平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的 N5 和 N7 都沒(méi)有能改變夏利在消費(fèi)者心目中廉價(jià)、低檔的形象，而面對(duì)日新月異的中國(guó)汽車產(chǎn)品，夏利溫水煮青蛙式失去了競(jìng)爭(zhēng)力。每個(gè)汽車品牌都有它的歷史使命，夏利的誕生，以出租車為始，家用車為終。
盡管沒(méi)有跟上時(shí)代步伐，沒(méi)有跳出 " 小車 " 宿命，但作為曾經(jīng)的出租車市場(chǎng)先鋒和轎車進(jìn)入中國(guó)家庭的重要啟蒙者，在 70 年中國(guó)汽車史上還是留下了不可磨滅的印記。 ( 部分圖片源自網(wǎng)絡(luò) )
