豐田汽車(TM.US)本周表示，將采用特斯拉(TSLA.US)首創(chuàng)的“Gigacasting”(一體化壓鑄)技術(shù)，作為這家日本汽車制造商提高未來電動汽車性能和降低成本戰(zhàn)略的一部分。

(資料圖)

豐田并不是唯一采用特斯拉突破性技術(shù)的公司。

以下是有關(guān)特斯拉一體化壓鑄技術(shù)的信息：

什么是一體化壓鑄?

Giga Press是特斯拉在美國、中國、德國工廠使用的鋁制壓鑄機(jī)。這些房屋大小的機(jī)器能夠生產(chǎn)出比以往汽車制造業(yè)中任何部件大得多的鋁零件。

在工作中，壓鑄機(jī)將80公斤(176磅)或更多的熔融鋁注入模具，在模具中形成零件，然后釋放并快速冷卻。

特斯拉已經(jīng)開發(fā)出一種鋁合金，這種鋁合金也可以跳過傳統(tǒng)上用于增加鑄件強(qiáng)度的熱處理。

回報(bào)如何?

一般情況下，一百多個(gè)單獨(dú)沖壓的金屬部件被焊接在一起制成汽車車身。

分析師表示，更少的零部件、更低的成本和簡化的生產(chǎn)線促成了特斯拉行業(yè)領(lǐng)先的盈利能力。

特斯拉表示，在其最暢銷的車型Model Y的后部使用單一組件，使其能夠?qū)⑾嚓P(guān)成本削減40%。

特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，通過在Model 3車型前后部使用單一組件，特斯拉就可以從組裝中移除600個(gè)機(jī)器人。

一體化壓鑄還可以減輕車輛的重量——這是電動汽車的一個(gè)重要考慮因素，因?yàn)閮H電池組的重量就超過700公斤。它有可能減少工廠的廢物和溫室氣體排放。

豐田表示，預(yù)計(jì)使用鋁壓鑄件可以減少組裝過程中的數(shù)十個(gè)鈑金件，并減少浪費(fèi)。

誰制造這些機(jī)器?

特斯拉從總部位于意大利的 IDRA采購壓鑄機(jī)，該公司自2008年以來一直是中國力勁集團(tuán)的子公司。

IDRA的競爭對手包括歐洲的Buhler Group，日本的宇部和芝浦機(jī)械，以及中國的伊之密(300415.SZ)和海天國際(01882.HK)。

AlixPartners的分析顯示，去年全球鋁壓鑄市場價(jià)值近730億美元，預(yù)計(jì)到2032年將達(dá)到1260億美元。

誰在追逐這種技術(shù)?

除豐田外，通用汽車(GM.US)、現(xiàn)代汽車以及中國吉利的子公司(如沃爾沃汽車、極星汽車和極氪汽車)正在使用或計(jì)劃使用這項(xiàng)技術(shù)。

極氪汽車已開始在其在中國銷售的一款多用途貨車上使用大型鋁壓鑄件，并表示將在其他車型上采用該技術(shù)。

沃爾沃去年表示，將投資逾9億美元對其位于瑞典哥德堡附近的工廠進(jìn)行升級改造，以采用一體化壓鑄技術(shù)。

有何收獲?

成本是其一。

特斯拉的大部分銷量都來自兩款車型:Model 3和Model Y。僅兩款車型的高銷量更容易證明對新生產(chǎn)技術(shù)的投資是合理的。其他電動汽車初創(chuàng)公司也有這樣的優(yōu)勢。

分析師表示，對于那些擁有更復(fù)雜的產(chǎn)品陣容和工廠機(jī)械的傳統(tǒng)汽車制造商來說，決定投資數(shù)千萬美元用于新鑄造技術(shù)可能是一個(gè)更困難的決定。

車身部分鑄成單件的汽車在發(fā)生事故后維修起來也更難或更昂貴。這可能會增加電動汽車的運(yùn)營成本。

保險(xiǎn)公司已經(jīng)開始注銷電池?fù)p壞的低里程電動汽車，因?yàn)榧词故禽p微損壞的電池組也無法修復(fù)。