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今年宣布的大規(guī)模飛機交易——從印度航空2月份創(chuàng)紀錄的470架飛機訂單，到新來者沙特利雅得航空從零開始創(chuàng)建大型機隊，都證明了航空公司對疫情后復(fù)蘇的樂觀情緒。

與此同時，隨著旅行的激增遇到可用飛機的短缺，越來越多的航空公司開始在全球范圍內(nèi)尋找替代購買，以避開無休止的新飛機交付等待名單。例如，阿拉斯加航空集團(ALK.US)正在出售其規(guī)模不大的10架空客A321neo飛機。據(jù)知情人士透露，作為最受歡迎、因此也是最難買到的機型，這種機型吸引了以美國航空集團(AAL.US)為首的多家潛在買家的興趣。知情人士說，其他航空公司和租賃公司也表達了興趣。

二手飛機的交易活動是一個失衡的行業(yè)的結(jié)果，在這個行業(yè)，飛機的需求遠遠超過了供應(yīng)，而飛機正變得越來越難以獲得?？湛妥钍軞g迎的單通道飛機的等待名單在未來10年里正在增加，而波音公司(BA.US)在未來幾年也沒有任何空置的單通道飛機。由于供應(yīng)鏈中斷影響了產(chǎn)量，延誤了交付，使得二手飛機成為一個有吸引力的替代選擇，這種短缺只會加劇。

航空金融數(shù)據(jù)提供商Ishka咨詢主管Eddy Pieniazek表示:“新生產(chǎn)的恢復(fù)速度慢于預(yù)期，這意味著剛使用不久和新建的窄體機隊中的任何備用或可用產(chǎn)能正在迅速被吸收?！?/p>

波音首席執(zhí)行官Dave Calhoun在5月份警告說，航空航天業(yè)可能會在5年多的時間里遭受供應(yīng)中斷的影響。Calhoun指出，零部件短缺限制了產(chǎn)量，只有在行業(yè)恢復(fù)穩(wěn)定之后——這個過程大約需要一年半的時間——才能真正提高產(chǎn)量。

而寬體飛機價格更貴，而且不如它們的主力窄體飛機那樣廣泛使用，但該領(lǐng)域也出現(xiàn)了復(fù)蘇。芬蘭航空上月表示，將向澳大利亞旗艦航空公司澳航租賃兩架空客A330飛機及機組人員，租期為兩年。

上個月早些時候，德國漢莎航空公司搶購了四架退役的前LATAM A350飛機。除了直接從空中客車公司訂購?fù)?，這家德國旗艦航空公司此前還接收了菲律賓航空公司使用過的A350飛機。與此同時，加拿大航空今年夏天租用了兩架A330客機，以滿足臨時運力，同時等待新訂單的交付。這兩架飛機此前由新加坡航空運營。

在印度捷行航空公司尋求破產(chǎn)保護后，出租人爭相收回他們的飛機，可見二手飛機市場的火熱。在疫情期間，租賃公司與希望重組的未付租金的航空公司合作。但隨著需求推動租賃價格飆升，飛機所有者希望將他們的飛機賣給承諾支付溢價的新買家。

Ishka的數(shù)據(jù)顯示，自2022年1月以來，A321neo的月租價格上漲了12%，至38.1萬美元，而波音737 Max 8的月租價格上漲了17%，至34萬美元。

阿拉斯加航空正在放棄2016年收購維珍美國航空后繼承的最后一批空客飛機訂單。該航空公司在2012年訂購了第一架波音737 Max飛機，隨后擴大了訂單。阿拉斯加航空最初計劃在2024年逐步淘汰這些飛機，但在4月份表示，“9月將是我們運營空客機隊的最后一個月。”