本周，航空業(yè)高管齊聚伊斯坦布爾參加該行業(yè)的年度大會(huì)。在此期間，與會(huì)者的情緒明顯高漲，并對(duì)高通脹或經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力可能抑制需求的擔(dān)憂不屑一顧。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事Willie Walsh為這一趨勢(shì)定下了基調(diào)，他將2023年的盈利預(yù)測(cè)提高了一倍，且預(yù)計(jì)該游說(shuō)組織所代表的300家航空公司的凈利潤(rùn)將達(dá)到98億美元。
據(jù)了解，由于休閑旅游的反彈，航空公司的夏季預(yù)訂量大幅增加，而這種反彈始于短途航班，并越來(lái)越多地在利潤(rùn)更豐厚的長(zhǎng)途航線上站穩(wěn)腳跟。
此外，這種樂(lè)觀情緒在很大程度上是由于許多航空公司在疫情最嚴(yán)重時(shí)期經(jīng)歷了近乎全軍覆沒(méi)的經(jīng)歷。在經(jīng)歷了機(jī)隊(duì)停飛、政府救助等痛苦遭遇之后，高管們似乎準(zhǔn)備迎接反彈，即使不確定性依然存在。
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漢莎航空首席執(zhí)行官Carsten Spohr表示:“我們的行業(yè)在從新冠疫情中復(fù)蘇的過(guò)程中非常保守。這就是我不緊張的原因?！?/p>
同時(shí)，Walsh在開(kāi)幕致辭中小心翼翼地提醒與會(huì)者，對(duì)于一個(gè)年收入超過(guò)8000億美元的行業(yè)來(lái)說(shuō)，利潤(rùn)率仍然很低，因此還有很長(zhǎng)的路要走。
還有一個(gè)未知因素是商務(wù)旅行的可持續(xù)性，高管們認(rèn)為這仍低于他們希望看到的水平。維珍大西洋航空公司首席執(zhí)行官Shai Weiss在活動(dòng)的第一天發(fā)表講話時(shí)表示，企業(yè)客戶(hù)“沒(méi)有回來(lái)”，這與同行的類(lèi)似觀察相呼應(yīng)，這些同行依賴(lài)休閑旅行者占據(jù)利潤(rùn)豐厚的客艙前端。
不過(guò)，大多數(shù)人都認(rèn)為，由于人們保住了工作，油價(jià)也在回落，再次出現(xiàn)嚴(yán)重衰退的風(fēng)險(xiǎn)正在消退。
航空公司高管各抒己見(jiàn)
根據(jù)航空數(shù)據(jù)提供商Cirium的初步數(shù)據(jù)，歐洲和美國(guó)的航空公司計(jì)劃今年運(yùn)營(yíng)的航班數(shù)量與2019年幾乎相同，但座位容量略高。
美聯(lián)航(UAL.US)首席執(zhí)行官Scott Kirby表示：“我認(rèn)為需求是可持續(xù)的，并將繼續(xù)下去，我們看到的只是一個(gè)結(jié)構(gòu)性的更高水平，尤其是休閑需求?！?/p>
法航荷航首席執(zhí)行官Ben Smith也表示，他對(duì)未來(lái)幾個(gè)月仍持樂(lè)觀態(tài)度，因?yàn)榭蛻?hù)優(yōu)先考慮航空旅行，而不是其他形式的支出。
Smith在伊斯坦布爾稱(chēng):“今年和去年一樣強(qiáng)勁，我們的夏天甚至更強(qiáng)。我們對(duì)商業(yè)客戶(hù)的依賴(lài)程度不像一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那么高?！?/p>
不僅如此，這種反彈也影響了航空公司補(bǔ)充機(jī)隊(duì)的方式?？湛褪紫虅?wù)官Christian Scherer表示：“寬體飛機(jī)市場(chǎng)非常非常有前景，”他指出長(zhǎng)途航線上的旅行活動(dòng)增加，這些航線通常對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)更有利可圖。
據(jù)了解，Scherer在伊斯坦布爾會(huì)見(jiàn)了飛機(jī)客戶(hù)和潛在買(mǎi)家，試圖在本月晚些時(shí)候的巴黎航空展(Paris Air Show)前敲定國(guó)內(nèi)訂單。巴黎航空展通常是航空公司宣布交易的場(chǎng)所。航空公司的訂單很快就滿了，尤其是因?yàn)榭湛?EADSY.US)和波音(BA.US)多年來(lái)最受歡迎的機(jī)型都已售罄。
總結(jié)
在國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的會(huì)議上，樂(lè)觀情緒顯而易見(jiàn)，組織者表示，這是迄今參加人數(shù)最多的一次。超過(guò)1520人參加了這次活動(dòng)，這是自所有疫情開(kāi)發(fā)以來(lái)首次舉行的活動(dòng)。明年的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)議將在迪拜舉行，阿聯(lián)酋航空將作為東道主。
Walsh的繼任者、泛歐航空集團(tuán)國(guó)際航空集團(tuán)的掌舵人Luis Gallego表示，需求的可持續(xù)性是“我們每天早上在辦公室都會(huì)遇到的問(wèn)題”。他表示，到目前為止，第二和第三季度的業(yè)績(jī)?nèi)匀弧俺?jí)強(qiáng)勁”，甚至今年最后一個(gè)季度的業(yè)績(jī)也與公司的預(yù)測(cè)“相符”，“所以我們沒(méi)有看到任何疲軟”。
此外，Walsh試圖淡化人們對(duì)機(jī)票價(jià)格隨著需求增加而上漲的看法。Walsh表示，與疫情前的水平相比，第一季度的票價(jià)與2019年“持平”，供需基本平衡。
Walsh稱(chēng):“我們看到，高端旅游的復(fù)蘇速度略快。
一些航空公司高管傾向于采取更為謹(jǐn)慎的態(tài)度，提醒人們航空業(yè)過(guò)去經(jīng)常經(jīng)歷的從繁榮到蕭條的周期，以及充其量仍不確定的經(jīng)濟(jì)前景。
維珍大西洋航空公司的Weiss表示:“我們感覺(jué)很好，但我很猶豫。燃料、利率、通貨膨脹等宏觀因素對(duì)我們的人民、客戶(hù)和企業(yè)都有很大的影響?！?/p>
