大家都知道，在豪華B級車市場，奔馳C級(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))和奧迪A4L(參數(shù)|詢價(jià))才是產(chǎn)品“標(biāo)桿”，像英菲尼迪Q50L(參數(shù)|詢價(jià))這樣的車型只能是“冷門車”?？墒且妗昂廊A運(yùn)動(dòng)”，英菲尼迪Q50L的歷史卻遠(yuǎn)超BBA，它的歷史甚至比保時(shí)捷911(參數(shù)|詢價(jià))還要更悠久。

該車誕生于1957年，當(dāng)時(shí)的名字叫Skyline（天際線），而BBA中最早問世的寶馬3系，則誕生于1975年，要晚了18年！

(資料圖)

英菲尼迪Q50L讓人津津樂道的是，它搭載了線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，提升了操控體驗(yàn)，正因如此，這款車被很多人稱為“豪華B級王”，它要?jiǎng)恿τ袆?dòng)力，要操控有操控，是豪華品牌中最早開始專注于運(yùn)動(dòng)和操控的車型。

而東風(fēng)英菲尼迪Q50L于2014年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7AT變速箱的動(dòng)力總成沿用至今，一直都是211馬力/350?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)，在我看來，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)十分神奇，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，它符合國五，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，它也符合國六，而且賬面數(shù)據(jù)沒有任何改變，這就說明，它的排放標(biāo)準(zhǔn)是遠(yuǎn)超同期需求的。

該車基于縱置后驅(qū)平臺(tái)打造，底盤懸架是前雙叉臂+后多連桿，都是比較偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)教。

尺寸上，英菲尼迪Q50L的長寬高分別為4876毫米、1823毫米和1456毫米，軸距為2898毫米，在B級車中尺寸偏大。

根據(jù)車主口碑來看，英菲尼迪Q50L存在后備廂空間小、儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不合理、換擋不平順、低速頓挫、后排頭部空間小、內(nèi)飾老氣等缺點(diǎn)。

日系品牌的操控性整體上不及德系品牌，可是英菲尼迪Q50L絕對是個(gè)例外，它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、底盤扎實(shí)、車身姿態(tài)的隨動(dòng)性統(tǒng)一、動(dòng)力輸出充沛，開起來有種歐系車的感覺，為什么會(huì)這樣呢？很簡單，因?yàn)橛⒎颇岬线@個(gè)品牌最早是為北美市場服務(wù)的，它的調(diào)教和設(shè)定必須要符合美國人的口味，所以就保持了運(yùn)動(dòng)的定位，它也是日系車中為數(shù)不多的注重操控和駕駛的品牌。

當(dāng)然，英菲尼迪這個(gè)品牌也存在很大的問題，它更新?lián)Q代較慢，放到歐美市場還沒有什么，可是放到中國市場就顯得有些落后和保守了，它的對手們?yōu)榱朔蠂?，便不斷的推陳出新，起碼做到了一年一小改，而英菲尼迪Q50L的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)幾乎很少發(fā)生改變，消費(fèi)者難免審美疲勞。再者，身為一個(gè)豪華品牌，英菲尼迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)卻沒有多少豪華感，整體用料和做工水平都和日產(chǎn)品牌差不多，這是一個(gè)很大的減分項(xiàng)。

價(jià)格方面，我們從上海經(jīng)銷商處了解到，英菲尼迪Q50L最高存在10.48萬元的優(yōu)惠，2.0T舒適版的實(shí)際價(jià)格為16萬元，比搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)天籟(參數(shù)|詢價(jià))的價(jià)格還要更低一些，性價(jià)比還是有的。那么，它的銷量如何？

英菲尼迪Q50L近一年的總銷量僅為175臺(tái)，哪怕它的優(yōu)惠力度再大，消費(fèi)者也很少選擇這款車型，它為何被消費(fèi)者拋棄了呢？我個(gè)人覺得，它的外觀設(shè)計(jì)十分個(gè)性，而太個(gè)性的設(shè)計(jì)方案一直兩極分化，那些走量車型大多會(huì)采用比較中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格。其次，它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)像是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，完全體現(xiàn)不出與時(shí)俱進(jìn)的元素，消費(fèi)者接受不了也在情理之中。最后，對于英菲尼迪Q50L，您有什么看法？