5月23日，崔東樹(shù)發(fā)布4月乘用車(chē)價(jià)格段市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段走勢(shì)持續(xù)上行，高端車(chē)型銷(xiāo)售提升明顯，中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量減少，這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，同時(shí)也是因?yàn)?021年以來(lái)的芯片缺損帶來(lái)的主力車(chē)型供給不足的結(jié)構(gòu)性損失。2023年的車(chē)購(gòu)稅減半優(yōu)惠政策退出進(jìn)一步強(qiáng)化車(chē)市結(jié)構(gòu)高端化特征。從結(jié)構(gòu)分析看，傳統(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格段上行的現(xiàn)象并不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，需要普通消費(fèi)群體更強(qiáng)的購(gòu)買(mǎi)入門(mén)級(jí)車(chē)消費(fèi)，因此改善普通群體需求購(gòu)買(mǎi)力，實(shí)現(xiàn)車(chē)市價(jià)格端相對(duì)均衡，拉動(dòng)入門(mén)級(jí)消費(fèi)。

【資料圖】

1、乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，全國(guó)城市市場(chǎng)的價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)是持續(xù)上行，高端車(chē)型銷(xiāo)售提升明顯，中低價(jià)車(chē)型銷(xiāo)量減少。

今年1-4月的5萬(wàn)元以下車(chē)型的銷(xiāo)量占比目前僅有3.6%，2021-2022較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量貢獻(xiàn)。5-10萬(wàn)的傳統(tǒng)車(chē)型的銷(xiāo)量下滑與新能源車(chē)的增長(zhǎng)抵消后，5-10萬(wàn)元車(chē)型銷(xiāo)量仍偏低。

新能源車(chē)滲透率最高的是小車(chē)，微型車(chē)滲透率100%，A0級(jí)小型車(chē)近50%，且A0級(jí)的新能源提升特別快。

B級(jí)車(chē)的新能源滲透率大幅提升到突破36%，年均提升速度很快。

今年A級(jí)車(chē)滲透率突破20%，但仍是基本最低的，年均提升幅度較慢。而高端車(chē)的新能源滲透率提升也較快，體現(xiàn)自主提升的趨勢(shì)。

2、新能源車(chē)的貢獻(xiàn)度

2018年以來(lái)的純電動(dòng)新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售持續(xù)高增長(zhǎng)，插混的表現(xiàn)在今年也表現(xiàn)突出。傳統(tǒng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)持續(xù)下行壓力。

2022年的新能源車(chē)占比達(dá)到27.6%的較強(qiáng)比例，2023年1-4月的新能源車(chē)貢獻(xiàn)度仍有31%，未來(lái)幾個(gè)月的新能源車(chē)貢獻(xiàn)度仍將持續(xù)上升。

3、2022年各類(lèi)動(dòng)力的價(jià)格銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)

目前全國(guó)乘用車(chē)10-15萬(wàn)元是核心主力車(chē)型市場(chǎng)的特征，這主要是傳統(tǒng)燃油車(chē)占比較高。傳統(tǒng)車(chē)與新能源車(chē)差異比較大，而在插電混動(dòng)中的結(jié)構(gòu)是中檔相對(duì)集中。

4、2023年各類(lèi)動(dòng)力的價(jià)格銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)

在價(jià)格段市場(chǎng)內(nèi)，動(dòng)力分布式相對(duì)不均衡的。其中在5萬(wàn)元以下市場(chǎng)的純電動(dòng)的表現(xiàn)最為強(qiáng)，而插電混動(dòng)是在高端市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)是分布最強(qiáng)，而混合動(dòng)力是在20-30萬(wàn)元，表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。

傳統(tǒng)燃油車(chē)是在10-20萬(wàn)元表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，形成了差異化分布的特征，尤其是混合動(dòng)力的分布相對(duì)較窄，屬于中高價(jià)區(qū)間的產(chǎn)品為主，而插電混動(dòng)屬于主流車(chē)型為主的一個(gè)。年初的低端市場(chǎng)萎縮較嚴(yán)重，這也是消費(fèi)較弱的影響對(duì)低端沖擊更大。

5、常規(guī)燃料乘用車(chē)結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)燃油車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化較為明顯，主要是15萬(wàn)以上車(chē)型的高增長(zhǎng)，這是消費(fèi)升級(jí)的直接體現(xiàn)。而10萬(wàn)以下的燃油車(chē)的下滑速度很快，在純電動(dòng)的高增長(zhǎng)下，低價(jià)燃油車(chē)形成劇烈下滑的特征。

6、純電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化

純電動(dòng)車(chē)隨著成本的下降和產(chǎn)品提升，5萬(wàn)以下的電動(dòng)車(chē)與20-30萬(wàn)元以上的電動(dòng)車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)。這其中的特斯拉仍列在20萬(wàn)以上，防止結(jié)構(gòu)波動(dòng)太大。

目前看5-10萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)的占比相對(duì)較少，增長(zhǎng)較慢。

10-15萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)前期是出租網(wǎng)約等為主力，近兩年的A級(jí)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)不強(qiáng)。

7、插混的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化

插混車(chē)型的增量主要在低價(jià)區(qū)間，自主的插混技術(shù)成熟后，就站在中低價(jià)的市場(chǎng)獲得較大份額。

8、普通混合動(dòng)力的產(chǎn)品份額變化

混動(dòng)的車(chē)市份額也是在持續(xù)提升，但今年的供給改善，導(dǎo)致份額逐步提升。