4月17日，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹發(fā)文稱，2023年3月的新能源客車銷量0.26萬臺(tái)，同比下滑14%， 較上月增長5%。近幾年的新能源客車的銷量持續(xù)小幅負(fù)增長，這也是需求總規(guī)模不大、需求飽和的特征。2022年新能源客車的銷量5.8萬臺(tái)增長18%的表現(xiàn)相對(duì)較好。

客車增長特征

(資料圖片)

2023年3月新能源客車的表現(xiàn)相對(duì)較平穩(wěn)，較2022年3月微有下降。去年4季度補(bǔ)貼退出前的搶裝行情過后，2023年1季度需求不足影響較大。3月銷售的時(shí)間長，銷售增長仍不強(qiáng)。新能源客車上牌走勢相對(duì)復(fù)雜，總體客車市場飽和，但新能源仍屬于盈利模式相對(duì)復(fù)雜的。

新能源客車產(chǎn)品特征

我國新能源客車產(chǎn)品向純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場逐步物流化的特征。

在分析中剔除了部分5字頭輕客，主要考慮由于專用車的微客和輕客較多，因此電動(dòng)微客實(shí)際應(yīng)該是物流車的需求使用，不屬于乘用車和一般客車的特征。

今年的插混大客增長較大，這也是相對(duì)極其異常的，估計(jì)是補(bǔ)貼結(jié)束后少裝電池的車型有了優(yōu)勢。

新能源客車用途特征

新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2023年公交的占比相對(duì)2022年同期小幅下降。

大中型客車基本都是公交用途，其它用途的新能源大中型客車沒有市場，或者市場未能有效啟動(dòng)，這也是巨額補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的新能源客車缺乏市場競爭力的體現(xiàn)。

插混的市場空間很小，基本全是公交車，除此之外沒市場。但近期的増程電動(dòng)車市場又開始活躍，這也是值得關(guān)注的。

2023年新能源客車各企業(yè)差異化

客車企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強(qiáng)，但近期長安輕客裝車較多。3月的主力車企表現(xiàn)分化，福田、長安、鄭州宇通、南京金龍、吉利商用車新能源等表現(xiàn)較好。

傳統(tǒng)客車企業(yè)競爭優(yōu)勢不可撼動(dòng)，新勢力的“投資換市場”是區(qū)域深度滲透的捷徑，產(chǎn)品性能是外地品牌拓展市場的基本技能。

新能源客車的區(qū)域性特征仍較明顯，主力車企有良好地方資源，形成和諧發(fā)展的局面。

2023年各區(qū)域市場的企業(yè)差異化較大

2023年3月新能源客車表現(xiàn)較強(qiáng)的是江蘇、北京、廣東、湖北、天津等。當(dāng)?shù)刂髁ζ髽I(yè)一般在本地都有較好表現(xiàn)，基本各地財(cái)政都有相對(duì)認(rèn)可和支持的核心企業(yè)。

由于疫情后私家車出行比例提升，加之個(gè)人兩輪出行比例上升，公交市場的新能源需求疲軟，客車企業(yè)相對(duì)不容易，市場競爭多因素促進(jìn)。