3月7日，威馬汽車發(fā)布微博表示，正全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，近期將有超100家經(jīng)銷商門店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)。

據(jù)此前媒體報(bào)道，威馬溫州工廠前臺(tái)考勤表顯示，自2022年11月以來，工廠已處于半停工狀態(tài)，特別是12月上半月，只有5天有員工打卡，每次一人，停留時(shí)間約半小時(shí)左右。該基地南門停車場(chǎng)，幾百個(gè)車位只零星停放幾十輛還沒掛牌的威馬轎車及SUV，一些車輛明顯是庫存車。

2022年11月，威馬汽車發(fā)布內(nèi)部信：“為應(yīng)對(duì)資金壓力而不得不采取降本增效的措施：公司高管層主動(dòng)降薪50%，其他員工降薪30%，取消年終獎(jiǎng)和購(gòu)車補(bǔ)貼?！?/strong>

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據(jù)了解，二月中旬，威馬汽車湖北黃岡工廠員工向媒體爆料，威馬汽車自2022年10月開始降薪，到了12月，到手工資就只有500元左右。由于威馬拖欠薪水，工廠兩百多名員工正在進(jìn)行集體維權(quán)，曾在黃岡工廠門口拉起多條討薪橫幅。2月27日，湖北黃岡市人社局所屬單位勞動(dòng)保障監(jiān)察局工作人員稱，目前市勞動(dòng)保障監(jiān)察局與市人社部門已成立專班介入此事，正在受理威馬員工維權(quán)事宜。

值得注意的是，威馬溫州和黃岡工廠投資逾百億，合計(jì)年產(chǎn)能25萬輛，以2022年交付不到3萬輛汽車的數(shù)據(jù)估算，當(dāng)年的產(chǎn)能利用率僅12%。

2月17日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉發(fā)文表示：“過去一年因?yàn)橐咔楹褪袌?chǎng)環(huán)境的客觀影響，威馬確實(shí)遇到一些困難，“我們正在通過一系列降本增效的措施進(jìn)行調(diào)整，全力保障復(fù)工復(fù)產(chǎn)，保障終端用戶的體驗(yàn)。”

據(jù)了解，目前，威馬總共推出了5款車型E.5、EX5、EX6、W6、M7，但大部分車型都是圍繞著同一平臺(tái)打造的，EX5、EX6、W6三款車區(qū)別不大，平臺(tái)受限導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，除M7外，都是軸距在2.7～2.8米的緊湊中型車。唯一的中大型轎車M7，被威馬寄予期望但市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。EX5車型還引發(fā)了吉利控股訴威馬汽車侵害商業(yè)秘密案，雙方爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于EX5是否涉嫌抄襲吉利汽車GX7車型。

近三年，威馬汽車在新勢(shì)力車企中遠(yuǎn)遠(yuǎn)掉隊(duì)了。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，威馬汽車全年銷量不到3萬輛，僅29450輛，同比下降33.3%。而2019 年，威馬汽車銷量達(dá) 1.69 萬輛，小鵬汽車銷量為 1.67 萬輛，兩者基本相當(dāng)。

專業(yè)人士分析認(rèn)為，威馬汽車的問題出在營(yíng)銷上。當(dāng)造車新勢(shì)力們都在搞直營(yíng)、搞網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷獲取粉絲的時(shí)候，威馬汽車還是靠和傳統(tǒng)的經(jīng)銷商合作來賣車，自己的直營(yíng)店很少。它甚至一開始不承認(rèn)是新勢(shì)力車企，后來才有所改變，但是已經(jīng)晚了。早期的粉絲成本比較低，后面成本就很高了。威馬汽車要想真正擺脫困局，后面肯定還要想別的辦法，關(guān)鍵就是要推出創(chuàng)新性產(chǎn)品和滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

威馬品牌返點(diǎn)比例曾一度超過25%。招股書顯示，威馬2019年、2020年、2021年給經(jīng)銷商的金額分別為3.45億元、7.75億元、16.21億元。分別占了營(yíng)業(yè)收入的19.75%、28.95%、34.18%。

高額返利造成更高的虧損，威馬汽車陷入經(jīng)營(yíng)困局早已是不爭(zhēng)的事實(shí)。招股書顯示，2019年至2021年，威馬汽車營(yíng)收分別為17.62億元、26.71億元、47.42億元，同期虧損金額分別為41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年累計(jì)虧損達(dá)174億元。

另外，威馬汽車還卷入關(guān)店風(fēng)波。據(jù)悉，2022年全年，威馬汽車關(guān)掉了四分之一的門店。年前，沈暉曾用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬汽車的困境。

沈暉曾談到，“長(zhǎng)期處于準(zhǔn)上市階段，使威馬汽車承擔(dān)了比非上市企業(yè)更多的壓力。作為虧損企業(yè)，大多數(shù)債權(quán)銀行并不愿意對(duì)威馬發(fā)債?！?/strong>

在IPO失敗之后，威馬迅速啟動(dòng)借殼上市。其在今年1月跟香港上市公司Apollo出行達(dá)成協(xié)議，要用反向收購(gòu)的方式，把威馬打包進(jìn)上市公司體系里，“曲線上市”。但實(shí)際上，上市只能解燃眉之急。如果企業(yè)無法提升核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，恐怕也只能短暫續(xù)命。