當?shù)貢r間3月1日，特斯拉(TSLA.US)在其德州超級工廠舉行投資者日活動。在會議中，他們闡述了“宏圖計劃”(Master Plan)的重點篇章，并討論了特斯拉如何在日益激烈的競爭中擴大規(guī)模。

致力于可持續(xù)性能源經(jīng)濟的“宏圖計劃”

(相關資料圖)

投資者日開幕后，特斯拉發(fā)布主題為“我們的能源經(jīng)濟骯臟而浪費”的報告文章，稱全球80%能源仍來自化石燃料，只有三分之一的能源有效發(fā)揮作用、提供了熱能。

特斯拉CEO馬斯克表示，最聰明的人都不認為，沒有極端的措施就能實現(xiàn)可持續(xù)的未來。他介紹了致力于可持續(xù)性能源經(jīng)濟的“宏圖計劃”(Master Plan)，稱實現(xiàn)可持續(xù)的能源經(jīng)濟需要達到電池儲能240太兆瓦(TWH)，可再生電力30 TWH，制造領域投資10萬億美元，需要能源為燃料經(jīng)濟的一半，占地面積低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰(zhàn)為零等目標。

值得一提的是，去年3月，馬斯克宣布，正在制定“特斯拉宏圖第三篇章”，并透露第三篇章重點戰(zhàn)略是將公司“規(guī)?！睌U大到“極致”。今年2月初，馬斯克又在社交媒體造勢，預告特斯拉宏圖第三篇章將是一條通向“完全可再生能源未來”之路。

然而，在本周三投資者日上，特斯拉指出，相對全球經(jīng)濟而言，特斯拉呼吁的10萬億美元制造領域投資規(guī)模并不是“一個大數(shù)字”。

對此，馬斯克稱，電氣化經(jīng)濟所需的采礦會比目前更少。特斯拉希望在五個領域消除化石燃料使用，比如現(xiàn)有電網(wǎng)改用可再生能源發(fā)電，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)為電動汽車，改用熱泵，飛機和船只改用可持續(xù)性燃料。

此外，特斯拉駁斥改用可持續(xù)能源將消耗太多資源的觀點，用下圖展示，改用后鎳的消耗量可減少多達30%。馬斯克說，我真心希望，特斯拉的投資者不止是持有特斯拉的股票，也是地球的投資者。

特斯拉如何擴大規(guī)模?

在本次投資者日中，高管們重申，特斯拉的目標是到2030年每年生產(chǎn)2000萬輛電動汽車。其中，特斯拉的首席設計師Franz von Holzhausen和汽車工程副總Lars Moravy登臺展示了旨在提高特斯拉汽車生產(chǎn)效率的新制造工藝，但von Holzhausen表示，特斯拉尚未公布其“下一代”汽車。

Lars Moravy稱，該公司預計下一代汽車的成本將是目前Model 3或Model Y的一半。

據(jù)了解，Moravy描述了一種未來電動汽車的生產(chǎn)過程，他稱之為“開箱”模式，這種模式可以通過組裝子組件來降低成本，降低組裝的復雜性和時間。

此外，特斯拉高管Peter Bannon舉例說明了該公司如何利用數(shù)據(jù)削減成本。他稱，客戶數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車主不使用遮陽篷，“所以我們把它拆掉了。”

最后，馬斯克展示了特斯拉對未來電動車隊的預測圖表，該圖表描述了這家電動汽車制造商的現(xiàn)有車型，包括作為預計4.4億輛汽車市場的一部分的Semi電動卡車。此外，它還展示了電動皮卡Cybertruck和一款未來車型，作為3億輛汽車市場的一部分，而另外一款更小的車型是該公司預測的最大市場的一部分:7億輛。

據(jù)悉，近年來，特斯拉的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)，盡管疫情和供應鏈中斷，但其交付量迅速增加。然而，特斯拉近幾個月來降價提振銷售，該公司的銷售受到經(jīng)濟疲軟以及來自美國和中國競爭對手日益增長的威脅的壓力。

如今，這家汽車制造商只有四款車型，定價都接近高端市場。高管們表示，電動皮卡Cybertruck將于今年推出。而此前馬斯克曾表示，特斯拉的半掛式Cybertruck在2024年以前都不會量產(chǎn)。

在電池方面，特斯拉表示還必須改進電池技術，馬斯克也稱電池技術是向可持續(xù)能源過渡的“根本限制因素”，這是周三演講的一個潛在話題。

據(jù)了解，2020年，馬斯克公布了一項內(nèi)部開發(fā)電池的計劃，他表示，到2023年，售價為2.5萬美元的自動駕駛電動汽車將成為可能，但特斯拉一直在努力擴大所謂的4680電池的產(chǎn)量。

此外，特斯拉還將向其他品牌的電動汽車開放充電站，首批10個美國超級充電站Supercharger將于周二向非特斯拉汽車開放。高管們表示，除了超級充電站網(wǎng)絡，該公司還專注于開發(fā)商業(yè)停車場的充電基礎設施。